按照中物联冷链委的数据，中国冷链物流市场在2017年将超过4700亿元，医药冷链物流市场超过800亿元，生鲜电商在2017年的规模应当能超过1000亿，按照冷链物流成本占有产品销售额的30%计算出来，也不会构成一个300亿左右的冷链物流市场。如此可观的市场更有了大量的社会资本争相投放到冷链物流行业，九曳供应链一家专心生鲜电商的冷链物流公司融资2亿美金，沦为目前为止2017年**的融资案例。但是从行业协会统计数据来看目前中国第三方冷链物流企业的利润率平均值在3%到5%，如此极大的市场，第三方物流公司的利润率如此之较低，让我们被迫认真思考一下，这个行业怎么了?大量的社会资本投放到这个行业，如此较低的利润率何时能交还投资成本?据冷链物流行业的**专家分析，中国冷链物流之所以不赚钱，就是本身的运营成本太高，同时冷链物流资源共享程度太低，上下游产业链的业务不协同造成大量资源的浪费与闲置，这就造成了产业链上游的食品药品企业对物流成本叫苦不迭，下游的物流公司对度日的利润有如不吃的鸡肋。
借此我们可以显现出未来中国物流的发展竞争之道就在于谁能尽量的统合更加多资源，增大资源共享程度，提升上下游企业的协同效率，谁就能在这个行业确实掘金的企业。纵观国内这些出名的大的冷链物流企业都在这个共享资源上下功夫，原本专门从事弗货物东流的一些平台公司，如运满满、福佑卡车、卡行天下、汇通天下以及罗技物流等都获得了一些成绩，但是由于其中大部分平台都是靠补贴方式更有上下游企业上平台，造成规模越大补贴就越多，仅有靠融资承托，基本上没盈利的。
如此残忍的市场竞争，好像让我们看见一堆堆白骨躺在沙场上。如果这些企业都很难忽得头筹，这物流江湖还能有谁呢?本文转自中国加热器网，并不代表中国物通网(http://news.chinawutong.com/)观点，更加多有关发货技巧科学知识、骗术揭露等资讯，青睐搜寻注目物流视界(wlsj56)微信公众号。
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